දෙසැම්බර් මැද භාගයේදී රතු මුහුදේ අර්බුදය පුපුරා යාමට පෙර ජාත්‍යන්තර පොලිඔලෙෆින් භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දුර්වල හා අස්ථාවර ප්‍රවණතාවක් පෙන්නුම් කළ අතර, වසර අවසානයේ විදේශීය නිවාඩු වැඩිවීමක් සහ ගනුදෙනු ක්‍රියාකාරකම් අඩුවීමක් දක්නට ලැබුණි. නමුත් දෙසැම්බර් මැද භාගයේදී, රතු මුහුදේ අර්බුදය ඇති වූ අතර, ප්‍රධාන නැව් සමාගම් අප්‍රිකාවේ ගුඩ් හෝප් කේප් වෙත මාරුවීම් අනුපිළිවෙලින් නිවේදනය කළ අතර එමඟින් මාර්ග දිගු කිරීම් සහ භාණ්ඩ ප්‍රවාහන වැඩිවීම් සිදුවිය. දෙසැම්බර් අග සිට ජනවාරි අග දක්වා, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත සැලකිය යුතු ලෙස වැඩි වූ අතර, පෙබරවාරි මැද භාගය වන විට, භාණ්ඩ ප්‍රවාහන අනුපාත දෙසැම්බර් මැද භාගයට සාපේක්ෂව 40% -60% කින් වැඩි විය.
දේශීය මුහුදු ප්‍රවාහනය සුමට නොවන අතර, භාණ්ඩ ප්‍රවාහනය වැඩිවීම යම් දුරකට භාණ්ඩ ප්‍රවාහයට බලපා ඇත. ඊට අමතරව, මැදපෙරදිග ඉහළ ප්‍රවාහ නඩත්තු සමයේ පළමු කාර්තුවේදී පොලිඔලෙෆින් වෙළඳාම් කළ හැකි පරිමාව තියුනු ලෙස අඩු වී ඇති අතර යුරෝපය, තුර්කිය, උතුරු අප්‍රිකාව සහ අනෙකුත් ස්ථානවල මිල ගණන් ද ඉහළ ගොස් ඇත. භූ දේශපාලනික ගැටුම් සම්පූර්ණයෙන් විසඳා නොමැති විට, කෙටි කාලීනව භාණ්ඩ ප්‍රවාහන ගාස්තු ඉහළ මට්ටම්වල උච්චාවචනය වනු ඇතැයි අපේක්ෂා කෙරේ.
නිෂ්පාදන වසා දැමීම් සහ නඩත්තු සමාගම් ඔවුන්ගේ සැපයුම තවදුරටත් දැඩි කරමින් සිටී. වර්තමානයේ, යුරෝපයට අමතරව, යුරෝපයේ ප්‍රධාන අමුද්‍රව්‍ය සැපයුම් ප්‍රදේශය වන මැද පෙරදිග ද නඩත්තු කිරීම සඳහා උපකරණ කට්ටල කිහිපයක් ඇති අතර එමඟින් මැද පෙරදිග කලාපයේ අපනයන පරිමාව සීමා වේ. සෞදි අරාබියේ රබිග් සහ ඒපීසී වැනි සමාගම්වලට පළමු කාර්තුවේදී නඩත්තු සැලසුම් තිබේ.
පළ කිරීමේ කාලය: මාර්තු-11-2024